É verán, e neste momento, os fallos de alta temperatura deCompresores de aireson frecuentes. Este artigo resume varias posibles causas de alta temperatura.
1. O sistema de compresor de aire é curto de aceite.
Pódese comprobar o nivel de aceite do barril de petróleo e gas. Despois do peche e alivio da presión, cando o aceite lubricante está en repouso, o nivel de aceite debe ser lixeiramente superior á marca de nivel de aceite alto (a liña vermella anterior). Durante o funcionamento do equipo, o nivel de aceite non pode ser inferior á marca de baixo nivel de aceite (liña vermella debaixo). Se se comproba que a cantidade de aceite é insuficiente ou non se pode observar o nivel de aceite, detén a máquina inmediatamente e repostar.
2. A válvula de parada de aceite (válvula de corte de aceite) non funciona correctamente.
A válvula de parada de aceite é xeralmente unha válvula de solenoide de dúas posicións de dúas posicións normalmente pechada, que se abre ao comezar e pechar ao parar, para evitar que o aceite no barril de petróleo e gas continúe pulverizando na cabeza da máquina e spray desde a entrada do aire cando a máquina está detida. Se o compoñente non está activado durante a carga, o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite e, en casos graves, queimarase o conxunto de parafusos.
3. Problema do filtro de aceite.
A: Se o filtro de aceite está obstruído e a válvula de bypass non se abre, ocompresor de aireO aceite non pode chegar á cabeza da máquina e o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite.
B: O filtro de aceite está obstruído e o caudal faise máis pequeno. Hai unha situación de que o compresor de aire non se lle quita completamente a calor e a temperatura do compresor de aire sobe lentamente para formar unha temperatura alta. Outra situación é a alta temperatura do compresor de aire despois de que se descargue o compresor de aire, porque a presión interna do aceite do compresor de aire é alta cando o compresor de aire está cargado, o aceite do compresor de aire pode pasar e a presión do aceite do compresor de aire é baixa despois de que o compresor de aire se descargue. O filtro de aceite do compresor de aire é difícil e o caudal é demasiado pequeno, o que provoca a alta temperatura do compresor de aire.
4. A válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) está mal funcionando.
A válvula de control térmico está instalada diante do refrixerador de aceite e a súa función é manter a temperatura de escape da cabeza da máquina por encima do punto de orballo da presión.
O seu principio de traballo é que debido á baixa temperatura do aceite cando se inicia, ábrese o circuíto de rama da válvula de control térmico, o circuíto principal está pechado e o aceite lubricante é directamente pulverizado na cabeza da máquina sen o refrigerador; Cando a temperatura aumenta por encima dos 40 ° C, a válvula de control térmico está pechada gradualmente, o aceite flúe polo refrixerador e a rama ao mesmo tempo; Cando a temperatura sube por encima dos 80 ° C, a válvula está completamente pechada e todo o aceite lubricante pasa polo refrixerador e entra na cabeza da máquina para arrefriar o aceite lubricante en maior medida.
Se a válvula de control térmico falla, o aceite lubricante pode entrar directamente na cabeza da máquina sen pasar polo frigorífico, de xeito que a temperatura do aceite non se pode baixar, dando lugar a un superenriquecido.
O motivo principal do seu fracaso é que o coeficiente de elasticidade dos dous resortes sensibles ao calor na bobina cambia despois da fatiga e non pode operar normalmente cos cambios de temperatura; O segundo é que se usa o corpo da válvula, a bobina está atrapada ou a acción non está no seu lugar e non se pode pechar normalmente. Pódese reparar ou substituír segundo corresponda.
5. O regulador do volume de combustible é anormal e o volume de inxección de combustible pode aumentar adecuadamente se é necesario.
O volume de inxección de combustible axustouse cando o equipo sae da fábrica e non se debe cambiar en circunstancias normais. Esta situación debe atribuírse a problemas de deseño.
6. Se o aceite do motor supera o tempo de servizo, o aceite do motor deteriorará.
A fluidez do aceite do motor faise deficiente e o rendemento do intercambio de calor diminúe. Como resultado, a calor da cabeza docompresor de aireNon se pode sacar completamente, obtendo unha alta temperatura do compresor de aire.
7. Comprobe se o refrixerador de aceite funciona normalmente.
Para os modelos refrigerados por auga, pode comprobar a diferenza de temperatura entre os tubos de entrada e saída. En circunstancias normais, debería ser de 5-8 ° C. Se é inferior a 5 ° C, pode producirse escalado ou bloqueo, o que afectará a eficiencia de intercambio de calor do refrigerador e provocar a disipación de calor. Defectante, neste momento, pódese eliminar e limpar o intercambiador de calor.
8. Asegúrese de que a temperatura de entrada de auga de refrixeración sexa demasiado alta, se a presión e o fluxo da auga son normais e comprobe se a temperatura ambiente é demasiado alta para o modelo refrigerado por aire.
A temperatura de entrada da auga de refrixeración normalmente non debe exceder os 35 ° C e o caudal non debe ser inferior ao 90% do caudal especificado cando a presión da auga está entre 0,3 e 0,5MPa.
A temperatura ambiente non debe ser superior a 40 ° C. Se non se poden cumprir os requisitos anteriores, pódese resolver instalando torres de refrixeración, mellorando a ventilación interior e aumentando o espazo da sala de máquinas. Tamén podes comprobar se o ventilador de refrixeración funciona normalmente e, se hai algún fallo, debe ser reparado ou substituído.
Tempo de publicación: xuño-02-2023
