É verán, e nesta época, as fallas de alta temperatura decompresores de aireson frecuentes. Este artigo resume varias posibles causas de altas temperaturas.
1. O sistema do compresor de aire ten pouco aceite.
Pódese comprobar o nivel de aceite do barril de petróleo e gas. Despois de parar e aliviar a presión, cando o aceite lubricante estea en repouso, o nivel de aceite debe ser lixeiramente superior á marca de nivel alto de aceite (a liña vermella superior). Durante o funcionamento do equipo, o nivel de aceite non pode ser inferior á marca de nivel baixo de aceite (liña vermella inferior). Se se detecta que a cantidade de aceite é insuficiente ou que non se pode observar o nivel de aceite, pare a máquina inmediatamente e encha o combustible.
2. A válvula de parada de aceite (válvula de corte de aceite) non funciona correctamente.
A válvula de parada de aceite é xeralmente unha válvula solenoide de dúas posicións normalmente pechada, que se abre ao arrancar e se pecha ao parar, para evitar que o aceite do barril de petróleo e gas continúe pulverizando cara á cabeza da máquina e saia pola entrada de aire cando a máquina estea parada. Se o compoñente non se acende durante a carga, o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite e, en casos graves, o conxunto de parafuso queimarase.
3. Problema co filtro de aceite.
A: Se o filtro de aceite está obstruído e a válvula de derivación non está aberta, ocompresor de aireo aceite non pode chegar á cabeza da máquina e o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite.
B: O filtro de aceite está obstruído e o caudal diminúe. Dáse a situación na que o compresor de aire non é completamente absorbido pola calor e a temperatura do compresor de aire aumenta lentamente ata formar unha temperatura alta. Outra situación é a alta temperatura do compresor de aire despois de descargalo, porque a presión interna do aceite do compresor de aire é alta cando o compresor de aire está cargado, o aceite do compresor de aire pode pasar a través del e a presión do aceite do compresor de aire é baixa despois de descargalo. O filtro de aceite do compresor de aire é difícil e o caudal é demasiado pequeno, o que provoca a alta temperatura do compresor de aire.
4. A válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) non funciona correctamente.
A válvula de control térmico está instalada diante do arrefriador de aceite e a súa función é manter a temperatura de escape da cabeza da máquina por riba do punto de orballo a presión.
O seu principio de funcionamento é que, debido á baixa temperatura do aceite ao arrancar, ábrese o circuíto derivado da válvula de control térmico, péchase o circuíto principal e o aceite lubricante pulverízase directamente no cabezal da máquina sen o arrefriador; cando a temperatura sobe por riba dos 40 °C, a válvula de control térmico péchase gradualmente. O aceite flúe a través do arrefriador e da derivación ao mesmo tempo; cando a temperatura sobe por riba dos 80 °C, a válvula péchase completamente e todo o aceite lubricante pasa a través do arrefriador e logo entra no cabezal da máquina para arrefriar o aceite lubricante na maior medida posible.
Se falla a válvula de control térmico, o aceite lubricante pode entrar directamente na cabeza da máquina sen pasar polo arrefriador, polo que non se pode baixar a temperatura do aceite, o que provocará un sobrequecemento.
A principal razón do seu fallo é que o coeficiente de elasticidade dos dous resortes sensibles á calor do carrete cambia despois da fatiga e non poden funcionar normalmente cos cambios de temperatura; a segunda é que o corpo da válvula está desgastado, o carrete está atascado ou o mecanismo non está no seu lugar e non se pode pechar normalmente. Pódese reparar ou substituír segundo corresponda.
5. O regulador de volume de combustible está anormal e o volume de inxección de combustible pódese aumentar adecuadamente se é necesario.
O volume de inxección de combustible axustouse cando o equipo sae de fábrica e non se debería modificar en circunstancias normais. Esta situación debería atribuírse a problemas de deseño.
6. Se o aceite do motor supera o tempo de servizo, o aceite do motor deteriorarase.
A fluidez do aceite do motor empeora e o rendemento da intercambia de calor diminúe. Como resultado, a calor da cabeza docompresor de airenon se pode retirar por completo, o que provoca unha alta temperatura do compresor de aire.
7. Comprobe se o arrefriador de aceite funciona correctamente.
Para os modelos refrixerados por auga, podes comprobar a diferenza de temperatura entre os tubos de entrada e saída. En circunstancias normais, debería ser de 5-8 °C. Se é inferior a 5 °C, pode producirse incrustación ou bloqueo, o que afectará á eficiencia de intercambio de calor do refrixerador e provocará a disipación da calor. Se é defectuoso, neste momento, o intercambiador de calor pódese retirar e limpar.
8. Comprobe se a temperatura de entrada da auga de refrixeración é demasiado alta, se a presión e o fluxo da auga son normais e comprobe se a temperatura ambiente é demasiado alta para o modelo refrixerado por aire.
A temperatura de entrada da auga de refrixeración non debe superar, en xeral, os 35 °C e o caudal non debe ser inferior ao 90 % do caudal especificado cando a presión da auga estea entre 0,3 e 0,5 MPA.
A temperatura ambiente non debe ser superior a 40 °C. Se non se poden cumprir os requisitos anteriores, pódese solucionar instalando torres de refrixeración, mellorando a ventilación interior e aumentando o espazo da sala de máquinas. Tamén se pode comprobar se o ventilador de refrixeración funciona correctamente e, se hai algún fallo, debe repararse ou substituírse.
Data de publicación: 02-06-2023
