Como medio de transporte, o metro ten unha historia de case 160 anos e a súa tecnoloxía de tracción está cambiando constantemente. O sistema de tracción de primeira xeración é un sistema de tracción do motor DC; O sistema de tracción de segunda xeración é un sistema de tracción motora asíncrona, que tamén é o actual sistema de tracción principal. ; O sistema de tracción de imán permanente é actualmente recoñecido pola industria como a dirección de desenvolvemento da nova tecnoloxía de nova xeración para o sistema de tracción de vehículos de tránsito ferroviario. Un motor de imán permanente é un motor cun imán permanente no rotor. Ten moitas vantaxes como un funcionamento fiable, pequeno tamaño, peso lixeiro, baixa perda e alta eficiencia e pertence a motores de alta eficiencia. En comparación co sistema asíncrono de tracción motora, o sistema de tracción de imán permanente ten alta eficiencia, baixo consumo de enerxía, efecto de aforro de enerxía máis evidente e beneficios económicos moi significativos.
O compresor de aire de parafuso de opper é unha nova xeración de sistema de tracción sincrónica de imán permanente, incluído o motor de tracción de reticencia híbrida de alta eficiencia, o convertedor de tracción, a resistencia de freada, etc. en comparación coa asíncrono do motor de tracción, o tren equipado con este sistema consume menos enerxía durante a tracción, a enerxía de feedback é máis durante o freado eléctrico. Entre eles, o motor de reticencia híbrida de alta eficiencia ten as características notables da estrutura sinxela, o funcionamento fiable, o pequeno tamaño, o peso lixeiro, a baixa perda, a alta eficiencia e o aspecto flexible e o tamaño do motor.
OprairCompresor de aire parafusoTecnoloxía do motor: método de deseño líder
Optimización local Optimización de parámetros do estator: número de xiros, ancho do dente, profundidade de ranura, etc.; Optimización de parámetros do rotor: número de pontes de illamento magnético, posición, forma de ranura de aire, posición, etc.; , tamaño de brecha de aire; Optimización de orientación de zona de alta eficiencia e configuración de destino de deseño de NVH;
Tecnoloxía do motor de compresor de aire de opperir - Método de deseño de eficiencia do sistema
Ten a capacidade de analizar as condicións de traballo, estudar as características da perda de control eléctrico do motor e optimizar a eficiencia do sistema mediante o deseño conxunto.
OprairCompresor de aire parafusoTecnoloxía do motor - Método de deseño de ruído e vibración
NVH realiza probas e verificación de deseño de sistema a compoñentes, localiza con precisión os problemas e asegura as características do NVH do produto. (NVH electromagnética, NVH estrutural, NVH controlado electrónicamente)
OprairCompresor de aire parafusoTecnoloxía do motor - Método de deseño de antidi -demagnetización
Comprobación de desmagnetización de imán permanente, a redución de EMF posterior non supera o 1%
DesMagnetización de curtocircuíto trifásico Comprobe a baixa velocidade 3 veces sobrecarga Desmagnetización Comprobe a potencia constante 1,5 veces Operación de velocidade de velocidade de desmagnetización Verifique os buques de inovancia máis de 3 millóns de motores de alta eficiencia usando imáns permanentes de terra rara anualmente
OprairCompresor de aire parafusoTecnoloxía do motor: capacidade de proba
A superficie total do laboratorio de proba é de aproximadamente 10.000 metros cadrados, cun investimento de preto de 250 millóns de yuanes. O equipo principal: dinamómetro AVL (20.000 RPM), EMC Darkroom, DSPACE HIL, Equipos de proba NVH; O centro de proba está de acordo coa ISO/IEC 17025 (Directrices de acreditación do laboratorio CNAS) require a xestión da operación e foi acreditada pola CNAS.
Tempo de publicación: 22-2022 de agosto
